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提到自主品牌,咱们先提上嘴的大多数都是吉祥、长城、长安、传祺。从前的自主"一哥"奇瑞,反倒在这个自主品牌大放异彩的时期显得有些过于低沉。

其实论造车见识,奇瑞一点点不输市面上任何一个卖得炽热的自主品牌。"只会做,不会说"是奇瑞的优势,但也给它增加了几分限制。

一直以来擎哥对奇瑞都抱有好感,尤其是早些年的艾瑞泽系列刚推出之时,给擎哥留下了深刻印象,这次遭到约请试驾还没上市的全新一代瑞虎8,心境仍是有少许小激动的,究竟间隔前次瑞虎8的推出,时刻还不到一年。而这次奇瑞给它晋级了全新1.6T发动机,以及7DCT湿式双聚散变速箱,能给咱们带来怎么样的惊喜呢?

这次活动组织了专业场所试驾以及长间隔城市路途试驾两大体会,专业场所试驾设置了爬坡路、侧坡路、波动路这三种,检测的是瑞虎8的穿越功能以及车身刚性。此外,活动现场还设置了以英国银石赛道为蓝本的"小赛道",供驾乘者进一步的体会其操控性。

在赛道中,尽管出于家庭用车取向的方向盘并不太合适这样剧烈的赛道,但底盘、悬挂体系都很给力,因而车身姿势还算是活络,转弯极限也显着大于许多竞品车型,可见奇瑞工程师在底盘调校上花了大功夫。

而专业场所试驾完毕后,就轮到重头戏长间隔城市路途试驾,这也是查验瑞虎8全新动力体系的最好办法,一起还能感触L2等级自动驾驭带来的便当。

在吸收了现款瑞虎8的驾驭反应后,全新一代瑞虎8从本来的1.5T提高到了1.6T,别看只是提高了0.1L排量,它的最大马力足足提高了50匹,到达197马力,足以敷衍这款7座SUV的日常动力需求。而擎哥开上这款车,第一时刻就能感触得到油门前段十分活络,有点像日系车一向以来的做法,十分合适在城市路途里的中低速行进,并且与7DCT湿式双聚散调配起来,并没有过分显着的抑扬感,可以说这套动力体系在自主品牌里的完成度适当高。

而底盘方面,不只在场所里体现优异,在路途行进时,瑞虎8的路感比较明晰,底盘的全体性十分好,没有松懈的感觉。擎哥猜想厂家也许是特意往德系车的底盘调校这方面走,究竟国人对这种德味底盘仍是比较热心的。

至于其他方面,隔音NVH方面仍是做得挺到位的,风噪胎噪都按捺得不错,而高速上L2等级自动驾驭仍是适当便利,ACC自适应巡航、车道坚持都让驾驭者在长时刻旅途中得到一丝解放。

全体来说,这次全新一代瑞虎8给擎哥的感觉,便是一款产品力适当强的SUV,弥补了现款车型的一些短板,比方内饰用料、科技装备都不行杰出等,这些在新瑞虎8身上都得到了完善。重要的是参加全新的1.6T车型,动力功能也有了更好的体现,产品实力较现款车型有了较显着的提高。无论是品牌上仍是驾乘体会上,瑞虎8都是一个不错的挑选。