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我曾在初次见过VELITE 6之后,慨叹道:“别克你也太太太太太偏疼了吧”?

彼时,只可远观而不行亵玩的VELITE 6,以极高的概念车复原度,登时使刚下飞机的我产生了稠密兴趣。

这年头想买个Wagon真是太难了,特别仍是长这么美丽的。



说是Wagon也不全对,VELITE 6的C柱显着更抑制,介乎于Sedan与Wagon之间。因而官方将其界说为MAC(多功用运动型轿车),称之为跨界车也问题不大。


还好没让我垂涎太久,时隔一个月,居然真就让我给开上了。


开起来,也会像外观那样偏疼吗?


VELITE 6骨子里便是精美的气质,就跟4月的上海相同,轻风细雨。


全部微妙都被藏在这阻尼适可而止的旋钮上了,按一下迅雷不及掩耳(运动形式),再按一下润物无声(经济形式)。

已然现已有运动与经济形式服侍,那有必要还有懒人独爱的一般形式,循环按压就可切换对应形式。除了按压操作,旋转旋钮便可调理能量收回形式,相同分为低、中、高三挡可调。


作用是这样的:


VELITE 6生性精美,三个形式并不会有特别显着的间隔,特别是挑选经济形式与一般形式的时分。推出去的时间必定是活络的,可是整个进程被约束的非常天然,掌控起来并不吃力。

咱们清楚电驱动最大的优点便是可以瞬间开释最大扭矩,而VELITE 6寻求的是能让从没开过电动车的女朋友也能无障碍出行。


这么说你必定认为它是温柔的圈养型代步东西,调至运动形式,电时机敏捷开释85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩,4.4s的0-50km/h加快也满足让络绎挥洒自如。

意料之内的是电动车固有的轻盈,意料之外的是中低速根本感触不出电机的存在,除非你地板电下去,真的是必定的静寂。


尽管设了三级收回,可是比较大多数纯电动车,VELITE 6 电机反冲时的拖拽体感都要显着细微一些。

假如是低收回等级,就能收成一个与燃油车完全共同的滑行间隔,从没开过电动车的小伙伴无妨先选这一挡来过渡。稍加了解之后,中挡收回才是最大化电动车动能收回效益的最佳挑选,细微的减速可以替代绝大多数松油动作,快速路、城市道路两相宜。


独自说说高收回等级,我见过太多人第一次开电动车不适应的了。

其实窍门很简单,高收回等级之下的电动车“松油”动作不是一下把脚拿开了,而是慢慢上抬,此刻你就能收成一个类似于燃油车轻踩制动的作用。领会一下这个意思,蠕行堵车时调高再来单踏板操作不要更便利,并且还特别省电。


提到省电,其实VELITE 6电池电量只要戋戋35kWh,放在今日这动辄50度电起的时代显得较为袖珍。

好在做到了13.3kWh/100km的低电耗,NEDC工况续航也有301km。

好像在电池容量以及能量密度这方面,合资品牌大多体现出共同的慎重,无论是群众仍是日产,放这回别克也没能破例。


再提一嘴NVH,这点我得提下意见了,前排NVH极佳,风噪、胎噪、哪怕是中高频的电流声,都操控的不错。

唯独坐后排就体现出间隔了,要是路况差些,轮拱就会传来碎石击打轮拱的噪音,有点前后差异对待的意思,我估摸着是后轮拱的隔音材料与前轮拱有点儿间隔。


最终便是舒适性了,不说你也能猜出来,精美的VELITE 6走的是彻彻底底的舒适性路子,电池形成的低重心带来较好的寻迹性,悬挂活跃化解着减速带的剧烈冲击,便是碎石路面总感觉弹跳太多了,或许便是为了舒适性而献身了少量回弹力矩。


经过外表与中控屏,可以将能量流一进一出尽数把握在自己手里,或许这便是纯电动车共同的驾驭魅力吧。


假如你是第一次看VELITE 6


那么最好再花几分钟来回想一下细节。

关于这类跨界Wagon,不是它吸引力不行,真实是根本就没有这个选项。仅有荣威Ei5一家开花,合资品牌团体哑火。

别克对VELITE系列的偏疼,是从外到内,从上到下全方位饱和式的;无妨回想你所见过的纯电动车型,想在一众封闭式前脸傍边找到一辆不别扭的,真实是难。

万万没想到,霸占世纪难题的,居然是别克。


宽矮的思路都在遵循,或许VELITE 6是最利索的一个。

从格栅飞翼到日行灯,从黑色风幕合作整条腰线。这“套件”可不是铺排,兢兢业业的劈风扰流,干着最苦最累的活儿。


差异于燃油产品线,Logo除了蓝色气氛灯,还安顿了快充口,按压敞开,纯手动。


相应的慢充安顿在右侧翼子板,契合我国右行右停的行进规矩,别克早就揣摩清楚了。


VELITE 6这种观感,大略是和COW点(A柱与引擎盖交界处)大幅前移有极大联系。

其实不仅是看起来又矮又宽,而是原本就又矮又宽,前悬特别短。比较仅有同类Ei5来说,流畅性仍是别克略胜一筹。


我最喜欢的便是这个视点,隐藏式C柱+小三角窗,跟悬浮车顶调配不造作。双腰线放在传一致点车上或许显得杂乱,可是在VELITE 6上就特别适宜,你觉得呢?


轮胎锁定为马牌MC5,不刻意寻求扁平比:215/55 R17,尺度规范。可见VELITE 6尽管杰出多功用,运动二字也没忘掉,用了这套胎干地制动成果会比较美丽。


尾部跟双腰线保持共同,相同是分了层,尾灯、两边的翼片都与正前方照应。

后方这个视点不怎么上相,实车会更漂亮。


现已趴下了,就看看电池吧,底部有一层防刮防磕层的维护。

事实上电池上方别克是多安顿了两条横梁上去,可以加强对对侧向冲击的防护。


内饰也偏疼,还有了不得的安吉星


假如你再看看内饰,就知道别克这是对VELITE 6有多偏疼了。

环抱式规划、8英寸液晶外表以及独立出来的10英寸中控液晶屏,独一份的待遇。事实上中控屏独立出来后不仅是屏幕本身变大了,整个外表台好像都有所下降,坐进去视界、空间都愈加开阔。


无处不在的别克蓝,甭说标识和缝线,就连内饰运用的全新PVC板材也是如此。不好意思图片或许看不太出来。


外表左右两边分为功用区以及多媒体区域,能耗、胎压、ACC等指示一应俱全。


令其他别克er艳羡的十英寸大屏,搭上安吉星、Carplay等功用,有用性漂亮度全面赶超,并且可以承认的是这在VELITE 6傍边将全系标配。


安吉星不必多介绍了,能完成长途操控、车况检测、安全、安防、导航、免提电话等翔实服务。


这个iBUICK也很有意思,下单买车、代保养、代泊车、行车记录仪等等服务,通明高效,算是现在见过完成度最高的车载APP服务,没有之一。

假如组合上安吉星运用,VELITE 6能完成手机蓝牙钥匙、语音辨认、OTA长途晋级、车载4G热门,组队出行等一系列有用功用,因为功用真实太多,这儿就不逐个赘述了。


也不尽是科技范儿,VELITE 6居然保留了挡把。

惯例一些的配便是默许包括的,如电子手刹、主动驻车、车道违背预警、ESP等不必说,都安排上了。


不仅是地台全平,还有后出风口以及两个后排专享USB,背袋也没缺,家用通勤气氛稠密。


跨界,跨出来的便是空间


VELITE 6最让人想不到的便是空间。

横向、纵向空间都反常的大,关于机械部分的压榨称得上极限。并且比较长辈VELITE 5,后排现已进化为全平,前后排的友爱程度适当一致。惋惜,仅有的缺陷便是方向盘不支持四向调理,驾驭席关于有身高优势的人来说不行友爱。


掏空间不只是为了乘坐,在储物上相同做的比较极致。中心扶手邻近琐细空间密布,门板开口偏大,能塞的东西不少。


尽管后排有用空间够足,可是也不适合3人满员运用,究竟缺失了中心头枕,低负荷代步才是最适合VELITE 6的打开方式。趁便提一句VELITE 6座椅用料比较罕见,一种真皮与某种绒布的组合,无异味,触感比较讨喜。


纵向空间以及开阳感必定有全景天幕的劳绩,早在308s上我就对这种规划一见倾心,个人感觉全景天幕要比天窗来的更真实,就拿我自个儿来说,开车三年,天窗能开5次就算得上频频了。


最终,座椅后排4/6放却是有必要的,放倒后空间为全平,并且隔板下方做了储物盒的规划,除了补胎东西之外也能放不少琐细。


精美的第二台家庭通勤东西


无论是精美的外观,仍是得当的内饰,VELITE 6都必定称得上是精美的第二台家庭通勤东西。

16万起能买到这样的规划当然值得,只惋惜乏力的归纳续航确实成为了限制别克这枚心肝宝贝的最大难题。

别克关于VELITE 6的定位便是家庭的弥补出行东西,而并非玩具。挑选这样一件精品通勤东西的人,必定是对品牌、质量、安全性等许多本身实践需求有着清晰方针,并且有方法处理城际出行需求的人。

假如你刚好归于这样一群人,并且又能搞定充电桩的话,那它便是为你量身打造的无误了。