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  “走出去,打造一个有价值的品牌,是咱们作为自主品牌的职责。”4月25日,借由“一带一路”协作高峰论坛关键,长城轿车董事长魏建军在承受记者采访时,再度坚决了长城轿车关于“走出去”的决计。

  在国内商场竞赛越趋严重之际,自主品牌发力海外商场已不罕见,但魏建军并不把海外商场作为国内商场的弥补,而以为这是我国品牌新的生长空间。

  海外商场翻开新空间

  “国内商场的竞赛现已进入红海阶段,走出去是自主品牌开展的一条必经之路,”魏建军说得很坚决,“走出去的,要继续开展品牌价值;走不出去的,或许就真走不出去了。”

  魏建军所言并非杞人忧天。2018年我国车市呈现下行拐点,遭受了28年来初次全年度的产销量双降。本年第一季度,轿车商场仍然未迎来“开门红”。4月12日,中汽协发布数据,本年一季度轿车产销633.57万辆和637.24万辆,同比下降9.81%和11.32%。而依据全国乘联会数据,本年第一季度轿车销量下滑起伏已超越10%,3月份自主品牌销量下降了15.7%。乘联会秘书长崔东树表明,跟着轿车商场竞赛的加重,轿车企业也开端分解,竞赛力较强的品牌可以逆势上涨,而一些开展较为缓慢的轿车品牌乃至会面临被边际化的危险。

  从自主车企几家龙头企业来看,此前气势开展较好的吉祥轿车本年方针销量较去年下调了7万辆,本年前两个月也遭受销量下滑,其第一季度销量约削减5%。比亚迪第一季度销量同比上涨了5.2%,但其燃油车的销量却一直在跌落。上汽集团乘用车和广汽乘用车第一季度销量同比下降均超越两位数。相比之下,长城轿车本年已完成接连三个月销量上涨,本年第一季度累计销量达28.4万辆,较去年同期增加10.6%,尤其是3月份,长城轿车共出售新车10.3万辆,环比增加49%,同比增加16.8%。

  本年第一季度的微弱体现好像也给魏建军添了不少底气,此前在长城轿车2018年成绩发布会上,他曾表明,长城轿车本年销量方针为120万辆。一些业界剖析以为,长城轿车可以继续逆市上扬,坚持长足开展的决心和实力,全球化战略也是其刚强的后台。

  根据海外产能、出售途径的不断强大,以及全球研制的技术支持,长城轿车在其首要海外商场正完成出售稳增。据了解,进入俄罗斯商场后,凭仗哈弗H6和哈弗H9两款车型,长城轿车第一季度在俄完成销量同比增加201%,在俄保有量达12万辆;在澳大利亚,长城完成了超越40%的年均销量增速;在南非,得益于出售网络的继续扩建,2018年销量较2016年运营初期增加7倍,长城轿车占南非商场我国轿车出口比例的84%。根据此,2018年长城轿车完成整车出口46995辆,同比增加20%;迄今海外累计销量达60万辆。

  全球化是开展重心

  本年1月的哈弗500万辆庆典上,长城轿车发布了哈弗品牌出征海外的全球化战略,宣告将以10年时刻去做世界化的商场培养。据了解,现在长城轿车现已形成了掩盖全球的研产销布局,并加强了对外协作。长城轿车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国建立海外研制中心。未来,长城轿车将投入300亿元人民币,打造全球化研制系统。

  当时,国内轿车商场相对饱满,自主品牌发力海外商场,一方面为了缓解竞赛压力,另一方面则是为了进步品牌力。跟着“走出去”脚步的加速,我国车企明显现已不满足于只将产品卖出去,更是经过海外自主建厂、建立研制中心、兼收并购等多种手段布局海外商场。不只长城,江淮、奇瑞等在海外都建立了工厂,上汽还宣告将在印度建立一家全资子公司,把旗下名爵品牌引进印度,工厂将于2019年正式投产。

  是“薄利多销”走量为胜,仍是坚持品牌道路不打“性价比”?这或许是每个要走出国门承受海外商场应战的企业不得不考虑的问题。面临这个问题,魏建军在长城的全球化战略中给出了答案——品牌优先。

  在魏建军看来,出口再多的产品,假如都是那种低质贱价的,终究只会损伤品牌。“打造一个有价值的品牌,是咱们作为我国品牌的职责,长城轿车要做的便是走出国门,拓宽更宽广的海外商场,打造有全球竞赛力的产品,成为具有全球影响力的品牌。”魏建军表明,曾经在世界商场售后服务系统不完善的情况下,自主品牌盲目扩大出口,只管出售不管售后的粗豪营销形式,给我国自主品牌在世界上的开展带来巨大晦气影响。我国车企此次“走出去”,必定要骄傲自大,步步为营,常思之前的失利经验。

  饯别有用的全球化战略意味着长城需要在安排架构和产品开发战略上跳出一个本乡公司的限制。首要,海外商场与我国商场存有需求差异,每个商场都有自己的特征,世界商场比国内商场更为杂乱。对此,魏建军介绍说,有必要针对各个国家进行“适应性开发”,但不是针对某个国家去定制出产某款车,而是挑选哪款产品投进哪个商场。长城轿车的全球团队将在当地咨询公司的合作下,从产品企划、商场研讨、消费习气等处着手,在“品牌优先”的前提下,对产品投进次第进行组合优化,然后完成对当地商场的深耕。

  据魏建军介绍,我国自主品牌轿车的海外出售,存在“产品功率低”的问题。“国内自主车型推出的速度很快,但每个单品的销量却十分小,”魏建军指出,“海外品牌出口产品全生命周期内,销量可高达30万台,而我国自主品牌轿车出口产品生命周期内却只能做到3万销量,产品功率距离高达10倍。”

  丰田现在的全球车型战略被魏建军认可。丰田轿车全体车型不多,可是其每款车型销量巨大,最热销的卡罗拉全球年销量超越100万辆,几乎是长城一年一切车型的全体销量。不论是丰田、群众,仍是通用福特等世界车企,他们单一车型销量通常在几十万辆以上,即便是一些边际车型,也几乎在全球每个商场都有销量。乃至一些在国内不起眼的车型,在国外却或许大受欢迎。

  “走出去”的价值之一在于使品牌形象可以提高,单品销量提高更显得尤为必要。魏建军表明,单品销量上升到必定数量,研制费用、出产费用、管理费用就会摊销掉,整个的成本费用会摊薄;全球化出售也要重视单品销量提高以增加利润,而不是仅重视某一个区域冲多少的量,海外商场呈现爆款单品对国内的竞赛力也是一个促进。

(文章来历:证券时报)

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